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3 Step PRO Boost & Rev Control

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Preço:
Peso:
2,000.00 Grams
Pagamento:
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Descrição do Produto

DESCRIÇÃO: 
  O 3 STEP PRO é um limitador de giros de 3 estágios com controle de Booster e controle de ROTAÇÃO POR TEMPO incorporado.
  Display digital com opção de indicação do RPM em formato grande ou pequeno com barra progressiva.
  Possui Shif Light progressivo de 4 Leds.

  Útil em provas de arrancada o controle de rotação por tempo permite que seja programado 5 valores para corte, que são interpolados para criar uma curva de rotação limitada por tempo. A ativação desse recurso se faz após a liberação da função de corte de arrancada (Pre-Stage).

  O acionamento do Booster pode ser monitorado através dos 3 primeiros Leds do Shift Light, com opções de acionamento manual por botão ou automático por tempo após a liberação da função de corte de arrancada (Pre-Stage).

  Superior ao antigo 3 Step o 3 Step PRO pode ser utilizado em veículos de 4, 5, 6 e 8 cilindros COM ou SEM distribuidor, isso significa que veículos como Honda Civic e Fiat Marea podem receber o equipamento bastando apenas utilizar um módulo acessório, que pode ser adquirido separadamente.

  Este equipamento foi projetado para uso em veículos de alta performance.


CARACTERÍSTICAS: 
 * Boost manual ou automático com 3 estágios, necessário uso de solenóide (não incluso)
 * Controle de rotação por tempo
 * Shift Light progressivo
 * Corte para burn-out
 * Corte para arrancada
 * Corte final
 * Saída para Shift Light externo (canhão não incluso)
 * 2 botões para acionamento de booster, controle de rotação por tempo e cortes, incluso
 * Dispensa uso de relê externo
 * Funciona em veículos de 4, 5, 6 e 8 cilindros 
 * Tensão de operação 12 Volts
 * Corrente máxima de corte 10 Ampéres


APLICAÇÃO:


Veículos com ignição convencional, módulo de ignição/injeção original, uma bobina mais distribuidor:

4, 5, 6 e 8 cilindros - Não é necessário adaptador.



Veículos com sistema de ignição por centelha perdida:

4 cilindros com 2 bobinas ou 1 bobina dupla, sem módulo de potência incorporado (ex: GM Vectra 2010, VW Gol 2011) - Necessário adaptador (chicote) DI de 2 canais que acompanha o produto.

4 cilindros com módulo de potência incorporado (ex: VW Gol 1.0 Turbo 2001) - Necessário o uso do Condensador de Sinais TR-RPM (cod: 0970000).

6 cilindros com 3 bobinas ou 1 bobina tripla, sem módulo de potência incorporado (ex: GM Omega 4.1L 1995) Necessário o uso do Condensador de Sinais DI-RPM (cod: 0970001).



- Veículos com sistema de ignição de múltiplas bobinas:

4, 5 e 6 cilindros sem módulo de potência incorporado (ex: Fiat Marea) - Necessário o uso do Condensador de Sinais DI-RPM (cod: 0970001).

4, 5 e 6 cilindros com módulo de potência incorporado (ex: Honda Civic 2010) - Necessário o uso do Condensador de Sinais TR-RPM (cod: 0970000).


  A instalação em alguns veículos com sistema de ignição por centelha perdida (ex: Citroën Xsara 1998) ou múltiplas bobinas, pode ser realizada conectando o cabo de sinal de rotação (verde) do 3 Step na saída de rotação da central de injeção eletrônica. Neste caso não é necessário o uso do Condensador de Sinais.

  Os módulos Condensador de Sinais DI-RPM e TR-RPM não acompanham o produto e caso sejam necessários devem ser adquiridos a parte.

  Em alguns modelos de veículos, a central de injeção eletrônica (ECU) não 'aceita' a instalação de limitadores de giros que atuam interrompendo a alimentação da(s) bobina(s) de ignição. Nesses casos pode ocorrer mal funcionamento do aparelho, falhas no funcionamento do motor e o acendimento da luz de falha da injeção. 

  Veículos como o Fiat Uno 2010, GM Celta 2011 são alguns exemplos em que a central de injeção eletrônica não 'aceita' a instalação, o primeiro provoca mal funcionamento do motor após o acionamento do limitador, o segundo apesar de limitar o giro perfeitamente tem a luz de falha da injeção acessa.

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